تاریخچه تویوتا هایلوکس (قسمت سوم)

Posted by

رسا

On اسفند 28, 1398

تویوتا هایلوکس

نسل ششم (1997-2005) – N140/150/160/170

این نسل از هایلوکس در دو خط مجزای کاری (business) و شخصی (personal) طراحی و تولید شد. متمایزترین ویژگی این نسل آن بود که تمام مدل هایش به سیستم تعلیق جلوی مجزا تجهیز شده بودند. این سری شامل پیشرانه های چهارسیلندر 2 و 2.7 لیتری بنزینی، 2.4 لیتری توربو و 3 لیتری دیزلی بودند. سری هایلوکس های استفاده شخصی، با طراحی اسپرت و راحتی بیشتری بودند. برای مثال تمهیداتی برای کاهش صدای داخل کابین تعبیه شده بود. این نسل از هایلوکس، آخرین نسلی بود که در ژاپن تولید شد. موتورهای بنزینی این نسل از سری 1RZ-E، 2RZ-FE، 3RZ-FE و بالاخره 5VZ-FE شش سیلندر 3.4 لیتری بودند.

چهارچرخ متحرک 1998

2001-2004 چهاردر

چهارچرخ متحرک کابین بزرگ

فیس لیفت نسل ششم

تویوتا در برخی بازارهای آسیایی، نسخه ی کاملا متفاوتی از هایلوکس را نیز در سال 1998 عرضه کرد. هایلوکس سایز متوسط SUV که ویژگی های فنی آن شباهت زیادی به نسل ششم هایلوکس دارد اما بیشتر از موتورهای سری L، KZ و KD بهره گرفته است. این مدل تنها تا سال 2004 تولید شد اما مقدمه ای بود تا در سال 2005 به معرفی فورچونر (Toyota Fortuner) بپردازد. این مدل هایلوکس رایدر (Hilux Sport Rider) نام داشت.

هایلوکس رایدر (Hilux Sport Rider)

نسل هفتم (2004-2015) – AN10/20/30

نسل هفتم هایلوکس از آگوست 2004 برای فروش در 140 کشور دنیا وارد بازار شد. با اینکه زمختی ظاهری نسل پیشینش را داشت، اما راحتی بسیار قابل توجهی را از حیث راندن و برای تمام سرنشینان فراهم می کرد.

همزمان با تولید و عرضه این نسل از هایلوکس، تویوتا پلتفرمی را تحت عنوان IMV مطرح کرد که در آن تعدادی از خودروهایش را با کانسپت خودروهای خلاقانه چندمنظوره بین المللی (Innovative International Multi-purpose Vehicle) معرفی نمود. این نسل از هایلوکس، تماما زیرمجموعه این پلتفرم قرار می گرفت. سه تولید اول این نسل هایلوکس دودر تک کابین (IMV1)، دودر تک کابین بزرگ (IMV2) و چهاردر دوکابین (IMV3) بودند. پیشرانه آنها از دو لیتری بنزینی موتور سری TR-FE تا چهار لیتری بنزینی شش سیلندر سری GR-FE بودند.

فیس لیفت 2008

فیس لیفت 2011

نسل هشتم (2015-کنون) – AN120/130

تا سال 2015 هایلوکس حدود 16 میلیون در تمام دنیا فروش داشت و در اروپا یک چهارم فروش کلی پیکاپ ها را از آن خود کرده و در خارج از اروپا، فروش این خودرو در استرالیا و آفریقا نیز قابل توجه بود. نسل جدید همچنان تنوع نسل های پیشین از نظر کابین ها را دارا بود و موتور مشابهی داشت اما شاسی قوی تر، قابلیت چهارچرخ متحرک و افزایش ظرفیت بکسل از ویژگی های آن بشمار می رفت. این نسل برای اولین بار از سیستم ترمز مستقل اضطراری (AEB-Autonomous Emergency Braking) استفاده می کرد.