اگزوز و تخلیه دودمقایسه فنی پرادو و پاژرو
پرادو و پاژرو هردو با یک هدف طراحی شده اند؛ اینکه بتوانند از هر سطح ناهمواری بگذرند!
هردو اینها چهارچرخ متحرک هستند، قفل دیفرانسیل دارند و ویژگی های لازم برای آفرود را دارند.
اما قدرت آنها چطور با یکدیگر رقابت می کند؟
پرادو دارای موتور 8/2 لیتری چهارسیلندر توروبوشارژ موتور دیزل است که قدرتی معادل 127 کیلووات و گشتاور 410 نیوتن متر را تولید می کند.
در آخرین مدل پرادو، تویوتا توانسته است مصرف سوخت آن را به طور میانگین به 8 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر کاهش دهد.
اما مدل های قدیمی تر آن تا مصرف 13 لیتر نیز دارند. پرادوی VXL به سامانه Dual-VVTi تجهیز شده که میتواند از طریق بازوبسته شدن سوپاپ ها
راندمان پیشرانه را افزایش دهد و با این موتور شتاب آن به 5/8 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر بر ساعت می رسد.
این عدد در برابر شتاب پاژرو باورنکردنیست! زیرا پاژرو این مسافت را در 6/10 ثانیه (دو ثانیه دیرتر) می پیماید.
پاژرو جی ال اس GLS با موتور کمی بزرگتر 2/3 لیتری چهارسیلندر توربوشارژ قدرت 147 کیلووات و گشتاور 441 نیوتن متر را تامین می کند
و به خاطر کمی سبکتر بودنش از پرادو، برای امداد و اضطرار، گزینه مناسب تری است!
اما با این وجود، مصرف بنزین پاژرو از پرادو بیشتر است و به طور میانگین 9 لیتر در هر 100 کیلومتر میسوزاند.
از نقاط قوت دیگر پاژرو در مقایسه با پرادو که برای خودروهای SUV قابل توجه است، توان گشتاور در دور پایینتر می باشد.
کدامیک برای آفرود مناسب تر است؟
دارندگان این دوخودرو همواره درباره هندلینگ آنها در حال بحثند اما واقعیت آن است که پرادو در آفرود احساس امنیت بیشتری برای سرنشینانش تامین می کند.
اما از سوی دیگر، فرمان و ترمز پاژرو نرم تر از پرادو هستند.
بر خلاف پرادو، پاژرو نمی تواند تمام مدت چهار-چرخ – متحرک عمل کند.
حالت پیشفرض پاژرو، دیفرانسل عقب است که راننده می تواند در حالت لزوم، با فعال کردن سیستم، چهار چرخش را درگیر کند.
پاژرو با ظرفیت بکسل 3 تن برای بکسل کردن، بهتر و مناسب تر از پرادو (5/2 تن) عمل می کند.
درحالی که هردو این خودروها به سیستم ترمز EBD)Electronic Brake-force Distribution) مجهز هستند
اما سیستم های دیگری مختص هرکدام در ارتباط با تعلیق و عملکرد این دو خودرو وجود دارند که قابل تامل و بررسی برای تصمیم گرفتن آفرودسواران هستند.
پاژرو دارای سیستم ASTC ) Active Stability and Traction Control ) است که چسبندگی چرخ ها را بررسی نموده و میزان ترمز لازم آن را به چرخ ها اعمال می کند.
این سیستم قابلیت خوبی برای حرکت در مسیرهای لغزنده به پاژرو می دهد. پرادو با بکارگیری آخرین تکنولوژی ها، عملکردش را تضمین می کند.
این خودرو با سیستم هایی چون سیستم کنترل کششی TRC )Traction Control) و VSC (Vehicle Stability Control) سرعت چهارچرخ را همواره تحت کنترل دارد و با بررسی آن، مشخص می کند که کدام چرخ درحال هرزگردی است و ترمز را به چرخی که چسبندگی بیشتری دارد، منتقل می کند.
سیستم تعلیق ویژه ی پرادو AVS )Adaptive Variable Suspension) نیروی فنرها را کنترل و ضربه ها را حین آفرود کمتر به سرنشینان منتقل می کند.
سیستم KDSS )Kinetic Dynamic Suspension System) ویژگی منحصر بفرد پرادوست که به هندلینگ خودرو کمک شایانی می کند.
این سیستم با کنترل روغن درون سیلندرها، از حرکت اضافی چرخها در شرایط جاده ای کاسته و در آفرود کمک می کند تا همه چرخها (حتی با تغییر زاویه بدنه) روی زمین بچسبند.
کارکرد سیستم KDSS در نگهداشتن چهارچرخ روی زمین و حفظ تعادل خودرو
موضوع دیگری که ممکن است برای آفرودسواران در انتخاب این دو خودرو تردید ایجاد کند آن است که پاژرو به نسبت پرادو، توان تحمل زاویه جانبی بیشتری را دارد.
علاوه بر این زاویه پایین آمدن از شیب در پاژرو، بهتر است. درحالی که پرادو می تواند از شیب 32 درجه فرود بیاید، این عدد برای پاژرو 36 درجه است.
به طور کلی هر دو این خودروها در همترازان SUV خود محبوب و پرطرفدارند اما ویژگی های منحصربفرد هرکدام، باعث می شود که نیازها و سلایق افراد را برای انتخاب بین این دو به چالش بکشد.
منبع وبسایت کاردیوایس